美国石油学会（API）标准
API（American petroleum lnstitute）是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。API是一个重要的标准开发组织，与美国材料与试验协会(ASTM)和美国汽车工程师协会（SAE）合作。自1924年发布第1个标准开始，API现在已发布了500个标准。API的合作伙伴标准化工作的主要目的是确保该工业界所用设备的安全、可靠和互换性。
汽油发动机用油
SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN
SN发布于2010年，低磷、低硫含量，保护车辆上的催化转化器；更高的氧化稳定性、提高燃料经济的耐久性。
SM发布于2005年，在抑制噪音，抗氧化能力和低温性能相对于API SL等级的油品有明显的加强。
SL发布于2001年，提高了油品的燃油经济性，保护尾气净化系统，提供更长的换油周期。
SJ发布于1996年，适用于各种汽油发动机，进一步延长尾气催化转化器的寿命。
SH、SG、SF、SD、SC已被废除。
柴油发动机用油
CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI、CJ、CK
CK-4机油适用于高速四冲程柴油发动机车辆。兼容于安装柴油颗粒过滤器（DPF）和使用ULSD柴油的发动机。是目前API品质级别最高的柴油机油，换油里程可达8万公里。
CJ-4机油适用于高速四冲程柴油发动机车辆。兼容于安装柴油颗粒过滤器（DPF）和使用ULSD柴油的发动机。
CI-4发布于2002年，符合当时的低排放要求。兼容于带有EGR废气再循环系统、SCR选择性催化还原技术的发动机。
CH-4发布于1998年，可用于使用低含硫燃料（含硫量低于0.5%）的重负荷非增压、低增压及增压式柴油机。
CG-4发布于1995年，只适用于低硫柴油美国制造的发动机。
CF-2性能与CF-4相当，用于二冲程发动机。
CF发布于1994年，适用于轿车柴油发动机。
CF-4用于1990年后产生的高速四冲程柴油机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于CE，并可替代CE。
CB、CC、CD、CE已被废除。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准
ACEA是欧洲汽车制造商协会。由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻。按照ACEA标准，发动机油分为三类：A/B等级规范陈述了对乘用车汽油和轻负荷柴油发动机服务用发动机油的要求；C等级规范陈述了对配备了后处理系统的乘用车汽油及轻负荷柴油发动机服务用“催化剂兼容性”发动机油的要求；E等级规范陈述了对重型柴油发动机服务用发动机油的要求。
重型柴油发动机
油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。推荐用于高效柴油引擎符合欧I、欧II、欧III、欧IV及欧V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。
E6针对超重负荷、长换油期应用而设计的低SAPS极高性能柴油发动机（UHPD）润滑油。适用于安装了DPF（微粒捕捉器）、EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）等后处理装置的车辆。
推荐用于使用低含硫燃料的发动机（ULSD）。
E4针对超重负荷、长换油期应用而设计的极高性能柴油发动机（UHPD）润滑油。适用于未安装DPF（微粒捕捉器）的部分EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）等后处理装置的车辆。
E7用于换油期应用的超高性能柴油发动机（SHPD）润滑油。适用于未安装DPF（微粒捕捉器）的大部分EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）等后处理装置的车辆。
E9低SAPS要求，针对中换油期的超高性能柴油发动机（SHPD）润滑油。适用于安装了DPF（微粒捕捉器）、EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）等后处理装置的车辆。推荐用于使用低含硫燃料的发动机（ULSD）。

美国汽车工程师学会（SAE）标准
SAE全名“美国汽车工程师学会”（Society of Automotive Engineers）,是美国及世界汽车工业（包括航空和海洋）最具影响力的学术组织之一。该协会最早成立于1902年，当时名称为美国汽车工程师协会，负责研究并制定轿车、载重车、工程车、飞机、发动机、材料及制造等领域标准。1910年，该协会接管了特学汽车制造商协会（ALAM）机械分部的技术数据编制工作，成为美国汽车工业的专业标准委员会。1916年，该协会又与美国航空工程师协会（ASAE）和拖拉机工程师协会（STE）合并。此后不久，全国（美国）内燃机与船舶制造商协会（NAEBM）和全国（美国）燃气轮机协会（NGEA）将其工程与标准化工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名为美国机动工程师协会。SAE的润滑油参数执行标准：参数例子：5W-30、10W-40、15W-40、20W-50等。即：
W前面数字代表：5W适用外部低温-30℃、10W适用外部低温-25℃、15W适用外部低温-20℃、20W适用外部低温-15℃；
W后面数字代表：W-30适用外部高温30℃、W-40适用外部高温40℃、W-50适用外部高温50℃。参数判断：5W-40的机油适用外部温度范围可以从-30℃至40℃而10W-30的机油适用外部温度范围是-25℃至30℃。

汽车保养维修知识
Vehicle maintenance and repair knowledge
发动机油的主要功能是润滑油在相互摩擦的零部件之间形成一层油膜，这样就能把零部件的磨损降到最低。当零部件的表面无法隔离时，在添加剂的帮助下，润滑油会在零部件的表面上形成保护层。
（1）冷却：润滑油可以降低运行中的发动机各零部件之间的摩擦，以防止过热。同时，可以通过润滑油的流动，把多余的热量从发动机系统中带走；
（2）保护：发动机的动力和传动装置与水蒸气、空气中的氧气和燃料产生的腐蚀性物质接触。润滑油形成保护油膜，防止其腐蚀和生锈。
（3）清洁：润滑油防止发动机零件表面形成沉积物，从而减少其磨损，使发动机能够保持性能并节省燃料。沉积物、烟炱和金属微粒不沉积在零件表面，而是以悬浮的状态存在于润滑油中。
（4）中和：空气和燃料混合物进入发动机燃烧室并在高压条件下燃烧。燃烧是一种氧化过程，而高温和高压会进一步促进腐蚀的产生。润滑油含有碱性添加剂，可以中和酸并预防锈蚀。
（5）密封：润滑油渗入发动机气缸活塞和零部件之间的间隙，起到了辅助密封的作用，保证发动机高效使用。
 
汽车用油出现故障误区解析
Analysis of Misunderstanding of Automobile Oil
汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。优秀润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节约燃油开销。同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的使用有4个误区。
能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积碳。这些积碳会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积碳在气缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
变黑了才换掉
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积碳洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。
经常添不用换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。